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地下车库的停车行为,效率和建筑设计 - 以上海两个大型商业空间的车库为例

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-08-15 0:14:15 * 浏览: 14
同济大学建筑与城市规划学院(上海,200092)国家自然科学基金¢1008212)车库设计选择上海两个大型商业空间地下车库,通过现场调查分析商业停车库停车行为的影响停车行为和停车时间。在此基础上,提出了效率的内外因素,商业地下车库的停车行为规则以及为提高停车效率而改进建筑设计的一些方法。地下车库大型商业空间停车行为停车效率停止商业建筑的地下车库作为建筑物的第二个入口,由于种种原因,从开发商到设计师并未对其设计给予足够的重视。停车行为和停车效率的研究对于地下车库的建筑设计非常重要,但相关研究相对较少。对商业区停车行为的调查主要在交通运输专业进行,如纪燕燕,关宏志等。建筑行业关注地下停车的研究不多。本文以两座大型商业建筑的地下车库为样本,对停车行为和停车效率进行调查分析,总结影响停车效率的因素,并从两个方面总结两地基设计的优缺点。建筑设计,并提出提高停车效率。合理的建议。 1研究对象在对上海主要商业区的地下停车库进行广泛检查的基础上,选择了两个商业建筑地下车库进行对比。作者确定,调查样本必须具备以下条件:1)具有相似地下停车位的停车位数量,类似的地下停车库,2)300-500辆(大型)停车位。根据上述条件,选择位于上海浦东96广场和正大拇指广场的地下车库。这两个商业项目包括餐饮,购物和娱乐的开放式商业广场。一楼2-3层,地下停车场约400辆,地下车库建筑面积约2万平方米.96平方米,是一个社区休闲商务中心。世纪大道地铁站毗邻张杨路,东方路。占地面积2.6平方公里,总建筑面积66,000平方米。地上建筑主要由2层楼组成,共3层,地下停车库有399个停车位。正大拇指广场位于上海浦东连阳社区。这是一个区域社区购物中心。该建筑主要由地上两层楼组成,共三层。广场占地面积近52,000平方米。建筑面积超过110,000平方米。 ,主题商场,精品购物,休闲娱乐,艺术中心,四星级酒店等众多商业设施,地下停车位417()。 2商业空间停车效率的定义和研究方法商业空间的停车效率可以通过停车时间和停车位使用等数据反映出来,并且与商业周边的整体配置密切相关。本文专门研究了图书馆停车时间和停车位使用等数据。以两个商业基地为样本,通过对各停车行为时差的研究,比较和分析,分析了两个样本的停车效率,总结了影响停车效率的因素。该调查于2011年11月25日至27日和12月2日至4日(周五至周日)进行。将停车时间分解为车辆的五个部分,从道路到入口大门,入口大门到泊位,泊位到出口付款,出口付款等待和付款。通过跟踪方法,全点计数方法等记录每个子项目的停车时间,并通过跟踪方法(跟踪车辆,计算网关到泊位所花费的时间和绘制时间)总计停车时间总计。 Ť在轨迹图中,车库分为6个区域,每个区域每个轨道1个车道,每个车库有60个车道)记录车辆的轨迹,分析车道的内部关系,并思考是否设计了停车位流线是合理的,通过快照方法(每小时5分钟)绘制停车位使用地图)计算每个车库的停车位使用率,每小时拍摄1张快照,并在每个车库获得10张快照,记录,比较和分析停车时间,交通流量,停车位使用率停车效率与影响停车效率的内外因素之间的关系。 3调查结果3.1停车时间通过调查数据的分类,获得在高峰期内两个基地的每个时段完成一组停车行为所需的时间。 Thumb Plaza地下室的平均停车时间约为360秒,约6分钟,96平方米地下室的平均停车时间约为120秒,约2分钟。在Thumb Plaza停车的时间比96平方米长得多。 Thumb Plaza地下室的停车时间在一天内大幅波动,在12:00和18:00达到顶峰,96平方米地下室的停车时间在一天内没有波动,拇指广场的停车时间突然变化早于96平方出现。这表明无论总停车时间或子指标的比较,都可以得出结论,96平方的地下停车库中完整的停车行为和子类别停车行为的完成很短。 3.2停车时间分配根据停车时间比例分布图的分析,拇指方形停车的最大占用时间是入口排队时间(46%),停车时间与出发时间值相近,相比之下,96方形停车在子项目中,停车时间仍然接近出发时间值,并且入口排队时间显着减少。说明Thumb Plaza入口的设计或管理存在明显问题。如果您改进其入口的设计或管理,它是提高其停车效率的最有效手段之一()。 3.3停车位使用停车位使用数据统计数等于所用停车位数与车辆总数之比。它也可以理解为车库使用负荷。每个车库都有一个适合使用的最大负载。超过此负荷,车辆的相互影响程度将更加明显,应尽可能避免超载。可以看出,Thumb Plaza从13:00到20:00的停车位使用率相对稳定,均在80%以上,96 Plaza的停车位使用率在13:00和18:00达到峰值。该结果是客观因素的组合的结果,例如商业地位,地理位置和商场的原始设计状态。 Thumb Plaza停车时间长,车库使用率相对较高也是重要因素。 3.4交通流量线叠加了调查中记录的60个轨道地图,以获得车辆轨迹图()。线段的粗细表示选择路线的汽车数量。 3.5停车位选择两个车库快照分时图,可以看到哪个停车位是第一个被占用,停车位逐渐占用。图钉10:00停车位快照地图,分析和酿造。喔砸1了解CE人的行为□1出:超市入口附近的停车位先占用,然后是行人入口和出口,10号停车位:00比较丰富,此时的停车位置可以反映出人们心理倾向的舒适步行距离。它被测量为35米内的舒适距离,一列距离内的3个停车位,并且侧面易于占用。由于96平方的停车位使用率始终处于不饱和值,因此第一个占用停车位是消费者认为最方便的最方便和最方便的停车位。根据10点的快照图表,行人出口附近的停车位是最受欢迎的。行人出口1和3的上部是两个受欢迎的餐饮业:Wangxiangyuan和Yuxin是96平方餐饮业最大的两家餐厅。其内部员工和高峰时段吸引了大多数消费者。行人出口2和4的上部是商业街的入口和出口。较大型餐饮业的吸引力较小,指导标志弱于1和3的出口,因此交通量小于1和3出口的交通量。停车场用于车库中间,因为它不靠近行人出口。快照覆盖图可以表示泊位使用率并且可以以可接受的合理步行距离反映停车人的停车位偏好(行人入口的服务半径是暗色距离的可接受距离)。拇指方形停车位的使用从东南角到西北角减少。停车位的频率差异很大,部分地区的使用频率过于饱和,局部地区的使用率过低。消费者基本上不接受超过140米的步行距离,96平方米的停车位使用更加分散的平均值。行人出口附近的停车位使用率较高,但由于行人相对均匀的出口,平均停车位使用率是平均值。 4分析:停车行为,停车效率和建筑设计4.1停车位数这两个地下车库必须实施“上海建筑工程规范”“建筑工程交通设计和停车库(现场)设置标准”。该标准分为1996版和2006版。 2006版规范增加了1996版规范中需要配置的车辆数量。 Thumb Plaza于2005年完成,并实施了1996版规范。因此,设计车辆的数量为395.如果设计基于2006规范,则最小停车位应为528.实施96平方停车位的数量并符合2006版规范。这是大拇指广场停车位使用率高,96广场停车位使用率低的原因之一。 4.2商业格式20:00,停车位使用率相对稳定,均在80%以上,96平方米的停车位使用率在13:00和18:00达到峰值。从消费习惯和商业条件来看,13:00和18:00左右是消费者的就餐时间。虽然96 Plaza包括各种形式的餐饮,娱乐和百货商店,但它主要依靠餐饮业来吸引顾客,所以在用餐高峰期当使用率最高时,总停车时间也是最长的,停车效率达到了低点。 Thumb Plaza酒店周围环绕着一家大型超市,附有餐饮,鞋子和服装店。客户的主要目标是超市。拇指广场位于社区中心,消费者习惯于在中午和午餐后开始超市的购物行为,这种行为在一天后的一段时间内持续。因此,Thumb Plaza的停车位使用率在13:00及以后维持在相对稳定的高度。然而,从13:00开始,一个收费站通向两个收费站,这提高了13:00的停车效率。拇指广场的出口支付在18:00从2个收费站改为1个收费站,这直接导致停车时间增加,停车效率降低(),并向2个收费站收费在19:00 4.3总平面设计拇指广场的入口具有以下特点:入口是双车道双入口,但由于交通流量来自车库北侧的单行道,大多数车辆使用北边的入口。由于没有明显的引导标志,因此在拥挤时基本上不使用南近入口,因此虽然设计是两个入口,但其中一个使用率太低,2)入口周边道路来自城市道路引出一条特殊的单向道路,同时停放道路的地面。当本地车辆停止时,后方车辆必须停下来等待它到达op,在继续之前,3)门设置在入口的高点。上一辆车需要在上坡时制动卡片,这不仅会降低卡片的拣选速度,还会使后一辆车不敢跟进。 96广场的入口没有拥挤。其特点如下:96平方的入口也是双车道双入口,但圆形车道井井有条,入口宽度宽,入口引导标志明显,周边双向城市道路,主要交通流量是从顺时针方向。两个入口的使用率接近,主要交通流方向附近的使用率略高,刀位于入口坡道下坡的末端,入口上坡没有堵塞。汽车成功通过收费站的时间远远低于拇指广场。因此,在停车库入口设计中,入口收费站位于坡道下口而不是上坡道,这可以显着提高停车效率。 4.4地下车的入口和出口位于地下室()的中间位置。虽然从地下室的出口到出口的距离差别不大,但缺点是显而易见的,即出口和出入口之间的部分,即地下室南部的交通压力增加了即使在停车位使用率高的时期,北部的停车容量仍然很高。地下车出口和96广场的入口位于车库的东西两端。这种布局可以承受实际使用中的测试,并且每个区域的交通压力均匀分布。可以看出,车辆的入口和出口尽可能占据车库的两端是车库设计的重要原则。 4.5平面流线型设计Thumb Plaza车库的内部通道是单向平行的。这种设计的缺点是单一的道路很长。如果前车在使用过程中倒车,后面的车辆将停止等待,这很容易导致交通堵塞。并且由于线路的长度很长,驾驶员无法通过目视检查知道道路尽头是否有停车位,并且花费更多时间寻找停车位。此外,该模式更可能导致停车位使用区域与车库区域之间的较大差异。停车位和道路使用率越接近入口,使用率越远。 96平方车库的内部车道是团体式的,有几条主要道路连接6组。主要道路不长,各组与主干道的位置关系平衡。这种路径设计使得道路具有相同的优先级,每组的平均使用率清晰,每组道路的平滑性清晰,便于将来增加电子导航系统的管理。实际使用结果表明,大拇指广场停车场的搜索时间较长,主要是因为道路设计太长,单向道路拥堵随时浪费时间。 96平方米停车库的停车时间相对较短。除了松散的停车位外,主要的内部道路还可以通行,便于各种团体停车和便捷的停车位。 5研究概要和讨论5.1停车行为的一般规则通过停车库研究,结合现有的研究结果,首先从停车行为的角度提出以下停车的一般规则:1)大多数驾驶员将习惯于停车场车库。右转将导致右侧的交通远高于左侧区域,并且在狩猎期间,人们倾向于右转进入更长,更平坦的道路。在主要道路和次要道路明显不同的情况下,行车路线的选择主要基于以下因素:是否靠近主要行人出口,是否靠近主要道路,是否用于Sex就在该地区。为了充分利用内部空间,提高车道利用率,车辆的出口和车辆的入口尽可能减少汽车的死角,汽车流线的设计与右转是一致的,行人的出口应均匀分布。由于地下空间中的方向感相对减弱,因此设定了显着的上部空间标记,增强了空间引导标记,增加了使用率,并且扩大了道路宽度以帮助交通流的流动。停车位置选择为:当驾驶员熟悉上部商业布局并且有目的地进入时,驾驶员将车停在最靠近上部物体的行人出口附近,当没有目标或上部商业布局是不熟悉或没有标志时,司机会在行人入口和出口附近找到一个停车位,出口位置与停车位置之间的关系不明显,因此,地下车库的标志出口附近行人清晰易懂,方便司机查找。三个泊位在列网络中并排排列,中间的泊位利用率最低。这意味着驾驶员更喜欢两侧和中间位置的泊位。行人出口附近的泊位利用率较高,因此应尽量在行人出口附近安排停车位,并将机房放置在远离行人出口的位置。拿起卡片时,当汽车滑块和卡片提取器放置在坡道的上坡部分时,由于担心滚动,前车的驾驶员会特别小心,因此卡的使用时间会延长与此同时,汽车司机会故意将车停在前面。在一定距离内,所需的等待通道也会延长,因此不建议将存储块和读卡器放在上坡区域。内部道路设计不能太长。短,直,通是驾驶员最喜欢的道路模式。道路漫长或不完整使得驾驶员无法预测前方的泊位并等待在车辆前方停车。 5.2停车效率和建筑设计在整体设计方面,应根据建筑物的性质考虑不同商业形式和高峰停车位的利用率。分配的停车位数量应根据规格要求适当放宽。由于地下停车库容易让驾驶员失去方向,地下空间的布局需要简洁明了,空间应开放透明,合理设置区域特征,缩短狩猎时间,应注意以下几个方面:入口和出口设计位置和行人入口和出口服务半径汽车的入口和出口应确保整个地下室得到充分利用。车辆的入口和出口应尽可能地放置在建筑物的两端。否则,某些区域将变为死角,入口和出口门应位于坡道的下端。行人入口和出口设置应均匀。从火灾的角度来看,服务出入口服务半径不超过60米。然而,两个基地的停车距离调查表明,35米范围内的距离对于地下停车库中的人来说是一个舒适的距离。行人出口标志应突出,以便驾驶员可以在车内清楚地看到它。购物中心楼梯在地下室中使用频率较低。地下室车辆的停车目标首先是电梯的周边。停车位的频率也与距电梯的距离成反比。因此,将行人出口与电梯位置和数量的合理设置相结合是确定地下室是否有效的重要因素。根据调查和过去的规格,服务半径为35米,这是消费者可以轻易接受的距离。因此,除了标准人数外,电梯数量还应考虑合理的服务半径。在停车位布局和流线型车库方面,小组布局优于并行layout:平行布局使交通流量长,交通量大,双方同时照顾停车,容易造成交通拥堵,各区布局交通车道均等,此模式分布所有地区各级道路的交通负荷,不影响指导和充分利用分支机构。 96平方米地下停车库建筑面积2万平方米,除机房外(按建筑面积的10%计算),每辆车的平均占地面积为45.11平方米,地下停车库为Thumb Plaza的建筑面积为15400平方米,每辆车的平均入住面积为33.2平方米。根据作者之前的设计经验,地下停车库停车位的总体设计价值为每辆车35-40平方米。无论该值是否适合于实践,都需要更多的研究材料。这项研究发现,每辆车的停车库设计小于35m2是不舒服的。良好的感应系统可以有效提高停车效率。包括自动收费系统,停车收费表,可变停车信息公告板等。在资金有限的前提下,结合流线和停车习惯,适当安排引导标志也可以发挥作用。 5.3高峰期的停车位使用率在高峰期是适当的。仅从对本文研究的两个案例的分析来看,96平方的停车位利用率不高于609%,内部停车平稳。 Thumb Plaza的停车位使用率基本超过80%。停车时间全天变化很大,车库内部很可能因高使用率而导致局部拥堵。因此,本文初步认为,对于样本量相近的车库(300~500辆),停车位使用的适宜范围应在80%以内,更重要的值的价值还有待研究。步。 5.4城市道路入口和出口距离之间的距离城市道路的距离为“车库的车辆出入口,城市道路规划的红线不应小于7.5m”。这个规则对于停车位高的车库来说是不合理的。如果车道入口和出口处的队列数超过2,等待车辆占用城市道路,影响城市道路的使用,拇指广场就是典型案例。即使在晚上高峰期,即使不是周末时间,排队存放的车辆也会不时延长。到城市道路。因此,关于“车库的车辆出入口,计划中的城市道路红线不应小于7.5米”。笔者认为应根据车库的规模和使用率进一步修改。 GS