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梁桥连接方案分析

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-08-02 16:46:29 * 浏览: 4
实际上,在中国三条主干线上运行的40m和32m上钢板梁的横向固有振动频率一般在2.5到3.5Hz范围内,当卡车以60到80的速度通过这些桥梁时公里/小时。不同程度的共振或准共振。不同之处在于,当具有不同横向自振频率的桥具有共振或准共振时,相应的车速不同。具有较高自振频率的电桥具有较高的准谐振现象。假设在速度增加后,卡车的最大速度将为90km / h。因此,必须确保在速度增加之后梁体不具有共振或准共振。期望将光束的横向固有频率增加到4.0Hz以上。将梁的横向固有频率增加到这种程度是非常困难的。除非现有的40m和32m上钢板梁的腹板的中心距离增加,否则难以实现。如果对梁体施​​加静力加固,则仅仅增加梁体的横向弯曲刚度,并且不注意梁体的横向固有振动频率,因此尽管可以减小桥梁的横向位移。最后,无法避免共振或准共振现象。另外,静力加固方案的施工成本较高,现场施工难度较大,有的甚至难以保证不间断的行驶。在双桥连接方案中,两者之间的连接结构必须能够在通过车辆的同时消除两个桥之间的垂直位移差异的影响,从而避免互连构件的疲劳损坏。也就是说,这些连接结构的垂直抗剪强度应尽可能小,以使横向抗剪强度不太可能很强。因此,整体连接方案和部分连接方案在提高梁体的横向弯曲刚度方面没有本质区别。